新能源車玩終身質(zhì)保，再次詮釋免費(fèi)的往往是最貴的
2023-02-28
燃油車時(shí)代的知識(shí)體系與配套體系都被沖擊，只要在現(xiàn)階段選擇新能源車，就免不了面對(duì)這一套“全生命周期”的陽謀。
汽車誕生至今不過百余年，大規(guī)模走進(jìn)國內(nèi)尋常百姓家也不過二十多年。但近年來，國內(nèi)車市諸如“十年質(zhì)保”、“終身質(zhì)保”的聲音卻多了起來。是不應(yīng)該實(shí)施超長(zhǎng)質(zhì)保嗎？不是的，作為大宗商品，質(zhì)量本就應(yīng)該放在核心位置。但如果說曾經(jīng)觀致、寶沃的整車質(zhì)保，出發(fā)點(diǎn)還是走創(chuàng)業(yè)的夜路跟自己壯膽，也是給消費(fèi)者以信心。那現(xiàn)在的整車質(zhì)保，似乎就越來越不對(duì)味兒了。
三大件都沒了，還要你的整車質(zhì)保？
細(xì)究起來，國內(nèi)車企的終身質(zhì)保熱潮大約掀起于2017年前后。彼時(shí)恰逢中國汽車品牌一股集體向上的熱潮，例如領(lǐng)克、魏牌、寶沃等品牌基本都是那段時(shí)間被推向市場(chǎng)。在燃油車增量競(jìng)爭(zhēng)尾聲階段，雖然中國品牌向上的道路只能說是幾家歡喜幾家愁。但接下來還有一個(gè)更廣闊的舞臺(tái)在等著大家，那就是新能源汽車市場(chǎng)。而曾經(jīng)或許只是品牌在向上道路中多抓的一把“稻草”的超長(zhǎng)質(zhì)保，又在新能源領(lǐng)域給撿了起來。因?yàn)橄啾冗^去，新能源車的整車質(zhì)保，已經(jīng)類似說便宜話一般的存在。
在失去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等老三大件之后，新能源車的所謂整車質(zhì)保，更多向著三電系統(tǒng)展開，最多還捎帶著底盤在一起。日漸電氣化的零部件，最大的發(fā)展特點(diǎn)就是集成化。無論是初期對(duì)于電機(jī)、電控系統(tǒng)的集成，還是發(fā)展至今，甚至把電池包都?jí)喝氲妆P的做法，都驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。于是，曾經(jīng)熱門的三大件就算有什么毛病，比如寶馬N20、大眾EA888、日產(chǎn)CVT等等，只要找個(gè)靠譜的汽修店，基本都能解決。但在新能源汽車這塊，注定在潛在的維修保養(yǎng)方面，只能專業(yè)的事交給專業(yè)的人。
當(dāng)然，直接說終身質(zhì)保是“便宜話”，聽起來似乎還是過激了，畢竟廠家們不是還在托底嗎？這點(diǎn)確實(shí)不能否認(rèn)，但同樣不能否認(rèn)的還有至少3點(diǎn)：限制條件多、保有量低、標(biāo)準(zhǔn)不清晰。首先在限制條件這塊大家應(yīng)該都比較熟悉，比如僅限首任車主，必須按保養(yǎng)手冊(cè)相關(guān)規(guī)定在店內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng)，以及車輛使用性質(zhì)、改裝、重大事故等情況都有常見限制。其次，就算繞過了所有限制，在新能源汽車產(chǎn)品保有量相對(duì)較低的情況下，存量基數(shù)也影響到了真正能夠讓廠家“出血”的數(shù)量。最后就算事情有變化，也可以隨時(shí)改。反正也只是廠家層面的承諾，大不了老人老辦法、新人新辦法。最不濟(jì)還能抽身走人，對(duì)老人、新人也就都不需要交代了。
最后的標(biāo)準(zhǔn)不清晰則是依附于存量少，以及前面聊到的集成度高兩個(gè)點(diǎn)。由于存量少，市場(chǎng)與技術(shù)都處于高速發(fā)展的階段，很多評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，甚至就差一句“最終解釋權(quán)歸廠家所有”。具體舉例，比如新能源車的續(xù)航宣傳口徑到底應(yīng)該以何種標(biāo)準(zhǔn)為主，不同使用條件下實(shí)際續(xù)航與官方續(xù)航的差異達(dá)到多少算是“不正常”，車企直接通過系統(tǒng)將消費(fèi)者購買的電池容量進(jìn)行“鎖電”等等。以上這些爭(zhēng)議相比燃油車就是相當(dāng)不清晰的存在，于是燃油車時(shí)期有關(guān)內(nèi)燃機(jī)本身，或者油路、電路，以及變速箱結(jié)構(gòu)等等大規(guī)模批量化的維保壓力，無論從結(jié)構(gòu)、基數(shù)還是規(guī)則上，現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)都并不大。簡(jiǎn)而言之，相較燃油車時(shí)期，廠家的話語權(quán)更大了。
整車質(zhì)保綁定車主，實(shí)現(xiàn)“終身”賺錢
那么通過終身質(zhì)保，空手在消費(fèi)者那頭刷一個(gè)好感度就是全部目的嗎？對(duì)新能源車市而言，恐怕不止如此。因?yàn)殡姎饣目焖侔l(fā)展不僅在技術(shù)上沖擊了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還沖擊了一整套傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系。而想要重新架構(gòu)這套體系，則需要所謂的超長(zhǎng)質(zhì)保來助一把力。這就得重提前面預(yù)埋的2點(diǎn)：限制條件多，以及將專業(yè)的事交給專業(yè)的人。
超長(zhǎng)質(zhì)保對(duì)于消費(fèi)者的潛在誘惑是毋庸置疑的，即使是燃油車，有質(zhì)保期護(hù)體，似乎車主們?cè)诶滠嚑顟B(tài)下也敢對(duì)著CVT變速箱大腳油門了。但想要得到這個(gè)誘惑，就必須付出代價(jià)，即按期、按量在指定位置進(jìn)行固定維保。否則就算“脫保”，那么所謂的超長(zhǎng)質(zhì)保也就無從談起了。另外，燃油車時(shí)期，車主們至少還能打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，假模假式的瞅一瞅。進(jìn)階一點(diǎn)的，自己動(dòng)手換個(gè)空氣濾芯，甚至換個(gè)機(jī)油也不在話下。但到了電動(dòng)車這邊，還能知道玻璃水往哪加就算不錯(cuò)了。
基于新能源車的消費(fèi)場(chǎng)景，車主與廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系，在售后環(huán)節(jié)開始變得不透明。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，車主基本只能依賴官方。于是超長(zhǎng)質(zhì)保在消費(fèi)者心中的地位更加穩(wěn)固，也就更加不敢輕易掀翻官方售后的桌子。反正相比燃油車，新能源車的保養(yǎng)不是已經(jīng)很簡(jiǎn)單、很省錢的嗎？何況充電可比加油省多了，也就不在乎這一塊多出一點(diǎn)了。但僅僅參考特斯拉Model 3的保養(yǎng)情況，包括空調(diào)系統(tǒng)、冷卻液、制動(dòng)液、防凍液，以及“非常重要”的定期檢查等項(xiàng)目，平均到每年，數(shù)百元的開銷是很輕松就能實(shí)現(xiàn)的。但相比燃油車保養(yǎng)中對(duì)于耗材的看重，新能源車的保養(yǎng)重點(diǎn)則落腳在所謂的“工時(shí)”上。
這一套邏輯背后其實(shí)也很簡(jiǎn)單，畢竟從渠道看廠家，在切換新能源賽道之后，除了賣車能賺錢，甚至賣零部件（電池），賣軟件都能賺錢。但到了渠道這邊，原本售后部分的重要利潤(rùn)來源眼看被削弱，又受到直營(yíng)沖擊。等于廠家那邊蛋糕越來越大，渠道這邊蛋糕反而縮小了，這自然無法穩(wěn)固曾經(jīng)的合作。除了在創(chuàng)立之初沒有渠道負(fù)擔(dān)的新勢(shì)力們（事實(shí)上除了特斯拉，大部分新勢(shì)力也是直營(yíng)摻雜加盟），對(duì)于當(dāng)下絕大部分從燃油車切換賽道的傳統(tǒng)品牌而言，在開疆拓土的時(shí)候，渠道的支持是不能失去的。何況就算有一天渠道都掌握在廠家手里，那么售后這塊曾經(jīng)的富礦如果還能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，豈不美哉。
那么對(duì)車主而言又該咋辦呢？燃油車時(shí)代的知識(shí)體系與配套體系都被沖擊，只要在現(xiàn)階段選擇新能源車，就免不了面對(duì)這一套“全生命周期”的陽謀。但挑選產(chǎn)品本就是一場(chǎng)權(quán)衡的過程，只要個(gè)人需求與產(chǎn)品力足夠契合，比如能在更合適的價(jià)位，體驗(yàn)更好速度、靜謐、經(jīng)濟(jì)性等等。就好比“早買早享受，晚買有折扣”。時(shí)代變了，道理沒變。
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